Les dernières actualités STELLANTIS
Vendredi 24 janvier 2025
CAFE 2025 : les accords de pooling, coûteux aveux d’échec - Analyse - #Stellantis
Pour la première fois, plusieurs constructeurs n’ont pas attendu la fin de l’année pour signer un accord de pooling comme c’est habituellement le cas. C’est bien la démonstration que la demande des constructeurs d’aménagement de la mesure de la conformité CO2 en 2025 est légitime, malgré le déni de la Commission. Explications sur les raisons des décisions de ces accords de pooling et leurs conséquences.
Jeudi 23 janvier 2025
En décembre, le groupe Renault devance Stellantis en Europe - Marchés - #Stellantis
En 2024, la baisse des volumes des marques de Stellantis qui sont l’une des conséquences des décisions qui ont coûté son poste à Carlos Tavares rend la comparaison assez cruelle avec le groupe dirigé par Luca de Meo. Sur l’année, Stellantis reste en tête des ventes VP en Europe mais leurs courbes de ventes se sont croisées en décembre, selon les chiffres de l’ACEA.
Mercredi 22 janvier 2025
Opel : trois nouveautés pour bien démarrer 2025 - Constructeurs - #Stellantis
Opel France veut vite tourner la page de 2024 pour se concentrer sur 2025 et l’arrivée des nouveaux Grandland et Frontera et du Mokka restylé. Vincent Rolinet, son directeur général, mise également sur les VUL, dont il veut doubler les ventes cette année.
Mardi 21 janvier 2025
Polestar arrive en France sous la direction de Stéphane Le Guével - Nominations - #Stellantis
Ancien cadre dirigeant chez Stellantis, Stéphane Le Guével avait rejoint Polestar en 2022 en tant que directeur général de la région Ibérique. Il sera directeur général de Polestar France à partir du 1er février.
Vendredi 17 janvier 2025
PureTech et AdBlue, Stellantis indemnise ses clients - Constructeurs - #Stellantis
Stellantis a annoncé hier la mise en ligne d’un site Internet pour recueillir les demandes d’indemnisations des clients pour les défauts de ses moteurs essence PureTech (1.0 et 1.2) et des réservoirs d’AdBlue des véhicules Diesel. Dans le premier cas, dix années de production sont potentiellement concernées (2012 à 2022), six ans et demi dans le second (2014 à 2020). Les véhicules des propriétaires ayant rejoint l’action de groupe en France, MyLeo, seront traités en priorité.
2024, année en demi-teinte pour l’industrie automobile - Analyse - #Stellantis
2024 n’a pas été un bon cru pour l’automobile en général. Seule la Chine s’en sort malgré une perte de dynamisme. Si les raisons de ce ralentissement diffèrent selon les régions, trois causes communes se distinguent. Premièrement, l’incertitude grandissante autour de l’électrification a marqué la demande l’année passée. Deuxièmement, les interférences du monde politique ont plus que jamais déstabilisé le marché. Enfin, les constructeurs ont montré une certaine léthargie post pandémie en termes de produits et de stratégie.