Rappel de Citroën : la marque promet des "améliorations"

Ça continue pour Stellantis après le puretoc voilà les airbags …..comment vont réagir les clients lors du renouvellement ?
Dire que le patron est un brillant ingénieur qui avoue ne pas avoir été au courant de la situation,comme Blum a l’insu de son plein gré ?

...Comme écrit précédemment, bon courage au réseau pour le lancement de la nouvelle C3 ... Pour le grand public, entre les affres du puretech (mais non c'est plus le même !) et cette crise des "airbags" ... Sans compter que les concurrents vont être impeccables et ne pas faire du tout du bashing ... Ben compte là dessus !

Ah dernière chose... Koskas et l'ineffable principe de précaution ... C'est bien trouvé de la part des "communicants" ..
çà fait "safe" ou "Care" selon la tendance politique ...
Mais dans ce cas, comment expliquer la bérézina relayée par les clients mécontents (à raison) dans la "grande presse" ...Service clients, centre d'appels, logistique des véhicules de remplacement dépassés, embourbés voire absents, etc ...
Gérer ne serait donc pas prévoir alors qu'est évoqué ce foutu principe de précaution (?). Ouarf !

Espérons pour les "Citroën" que cet épisode ne viendra pas altérer de trop le lancement précité ... "Y va falloir "taffer" en haut quand bien même des actions correctrices sont déjà en cours (?)
"J'dis çà, j'dis rien" !
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La gestion de ce genre de campagne démontre la qualité d'une marque, de son SAV et de ses dirigeants.
Celle-ci a été visiblement très mal lancée, car quand il s'agit d'un tel volume nous sommes dans la loi des grands nombres qui impose d'être hyper-réalistes et de se rendre compte que lancer un stop-conduite immédiat envoyé aux clients de tout ce parc est totalement infaisable en l'état et absolument utopique.
De plus à priori sans concertation du réseau et préparation d'une solution de remplacement de véhicule, elle aussi infaisable sur la totalité et du coup. De plus ajouter brutalement et immédiatement à la louche 100 ans de MO dans les ateliers en plus du planning clients déjà serré avec 1 mois de délai n'est absolument pas possible comme cela.
Le coût est lui aussi énorme et peut conduire à de grave PB financiers, Takata qui en est mort n'étant plus là pour assurer la garantie de fabricant et les éventuels plafonds d'assurance étant largement dépassés.
Laisser les concessionnaires se dem... avec cette utopie client par client n'est jamais la solution.
Le stop conduite a assurément été dicté par un quelconque service juridique sur le principe de précaution maximale qui est de mise dans ce cas.
Mais quand ce n'est pas faisable, ce n'est pas faisable et il faut faire avec la situation et en affirmant haut et fort qu'il va falloir composer avec tout ça et la collaboration du réseau qu'il faut aussi consulter dans un groupe de travail préliminaire.
En considérant que le réseau est OK avec son constructeur sur l'opération, je n'aurais pas demandé le stop conduite aux clients, mais plutôt classiquement de venir le plus tôt possible en leur expliquant le plus clairement la situation dans la plus grande transparence. Risqué, mais comment faire mieux ? Un directeur Après-vente est aussi payé pour prendre des risques dans les situations extrêmes.
Et puis les clients sont intelligents et capables de comprendre et d'accepter la difficulté de cet exercice très particulier.
En parallèle, il était peut-être aussi judicieux de traiter ce volume de campagne “à l'Indienne” en mobilisant le personnel des grosses concesssions et du constructeur et en organisant des usines régionales à campagne Takata pour sortir des voitures rapidement et en nombre.

Bon courage à ceux qui sont sur ce job.
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PS : les campagnes Takata qui remontent à la surface sont assurément le résultat du travail fait par le Ministère et la SSMVM qui avait recontacté et démandé des comptes aux constructeurs sur ce sujet ces dernières années. Je l'ai connu pour une petite série de véhicules pour lesquels le problème majeur était de les retrouver et faire venir en concessions, 23 ans après, malgré de multiples relances clients régulières et un travail au raz des clients en concession.
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Le puretoc avait un budget de 5 M€ ,combien pour ce nouvel avatar ?
Carlos adieu ?

Comptez déjà juste 1H de MO à 80€/100€ HT en taux garantie pour les 600 000 voitures concernées...
Plus tout le reste.
Ca cogne !
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Magnifique analyse de Luc Malnoury à 9:12 ... Venant en plus de quelqu'un dont c'est, désolé c'était, le métier çà n'en a que plus de valeur ...

Il me semble qu'il faudra beaucoup plus en terme de communication que la sobre prestation de Thierry Koskas sur BFM pour faire face à la grogne des clients mécontents qui vont avoir un rôle d'"influenceurs" pas bon pour du tout pour une image de marque déjà en péril avec les affres du "puretoc" ..comme aime à l'écrire Boise ...
La confiance se gagne à la petite cuillère et se perd par seaux entiers (ou quelque chose de ce genre).

PS : un peu comme les nuages de Tchernobyl qui s'arrêtaient à la frontière, le vieillissement de ce foutu air bag Takata est il simplement une spécificité pour les véhicules stationnant au sud de "la ligne de démarcation" (...). Principe de précaution "qui disait" le directeur de la marque ...Re Ouarf !
Là, je crois que la dimension volumétrique est intervenue dans la définition du périmètre du "rappel" tel qu'ordonnancé par Citroën ...
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Pour éviter de le prendre dans le Pif je ne boucle plus ma ceinture en Citroën comme ça il ne peut pas se déclencher.
J’ai acheté un teeshirt blanc avec la ceinture imprimée dessus .
Oui en effet belle analyse de Luc ,Tabarbak un siècle de MO avec Takata en plein Puretoc,j’évite de vous parler de l’AD bleu vert de rage et des boîtes automatiques,Allô Carlos.
Vite l’électricité,merci Flam!

Luc ,il y aura un coussin gonflable sur les volants carrés ?

Cahier des charges donné à l'ingénieur de l'airbag "carré" : "T'as qu'à t'arranger avec ça... !"
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Takatarranger avec cela pour le coussin carré !

Sans préjuger de la réponse de Luc ..
Un coussin gonflable sur les volants "carrés" de Stellantis ?
Cher Alain ... Après le coussin péteur des "chères" Tesla ...c'est de la "petite bière" technologiquement parlant !
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C’est pas la Tesla qui Pete mais le Takata de chez Citron

Comme d'habitude on attend de s'être cogné (plusieurs fois tant qu'à faire) dans le mur avant de se dire : "mince y'a un mur !"
Rappel : affaire Takata démarre #2010. La faillite et le rachat sont prononcés en 2016 !
Et Citroën continue de produire tranquillou jusqu'en 2019 ?
Non mais de qui se moque-t-on ?
Toutes les marques ont leur lot de problèmes mais si je reprends le commentaire d'Alain de 7h50, si on n'achète pas Stellantis, ni Renault (gros soucis sur les Dci) si VW (sales menteurs et pb tout aussi variés)... que reste-t-il ? Les Corréens et autres Japonais ?

OUI Fred & Rick, l'"attentisme" n"est pas exclusif aux acheteurs et toutes les marques ont eu à gérer des "crises", y compris Toyota ... La différence se situe dans le traitement de celle ci et le respect (ou pas) du "consommacteur" ... Il a fallu du temps à Stellantis pour mettre en place un programme "réaliste" face aux affres du puretech ...Il y avait eu précédemment celles du THP (125, 150, 156, 175 voire 200) pourtant !

Les problèmes de fiabilité sont à considérer, c'est un euphémisme ... Pour exemple, l'industrie automobile britannique ne s'est jamais remis des négligences de fabrication des années 70 ... (rien que dans la famille proche 2 vils brequins "pailletés" sur une Triumph, d'innombrables misères sur une TR6) ... Bilan Leyland "n'a pas bouffé la grenouille" ... Que si et Jaguar, en dépit d'une fiabilité retrouvée depuis bien longtemps, n'a jamais retrouvé véritablement une place "due à son rang" ... Plus près de nous les affres des Laguna 2 ont influencé négativement la carrière de la 3, sortie des ronces pourtant ... Il est vraisemblable que la Talisman ait eu à en pâtir car "l'audience" ne fût pas en correspondance avec les qualités du modèle (mais l'actuelle 508 peut se prévaloir du même "résultat" donc c'est plus discutable ...?).
A méditer ... Les économies réalisées par les services achats de Stellantis, aujourd'hui, ne sont elles pas les possibles pertes de demain ... Si toutefois "demain" existe bien ...
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Oui Ade : bien d'accord. Et on pourrait encore allonger la liste tant les exemples existent !
Le souci n'est pas tant que les constructeurs aient des problèmes, une automobile est un objet tellement complexe... mais plutôt les moyens d'action ou de réaction mise en œuvre dans des délais raisonnables et organisés. Plus on attend, plus les coûts sont exorbitants et surtout plus la perte d'image est grande.

Pour être franc&, il reste qu'on transpire un peu quand même à l'instant d'appuyer sur le bouton de la campagne à plusieurs centaines de millions, et dans ce cas particulier alors que le fournisseur est mort...
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Certes . ..voire tout simplement honnête ?
Çà fait effectivement cher du go live comme "opération"...mais vu de l'extérieur, il y a eu beaucoup l'attentisme (?) jusqu'au moment où ... Et du coup, cela vient percuter un lancement quasiment stratégique (...) ...pas "bonne pioche"
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Ce qui me choque le plus dans cette campagne de rappel c'est cette énorme fable sur "au sud" = pas bon et "au nord" = TVB.
Mais comment est-ce possible de proférer des absurdités pareilles ?

Absurdités pareilles ? ...C'est que le sacro-saint principe de précaution est à "volumétrie variable", en ce moment, chez Citroën...
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Lors de campagne de grêle les assureurs montent en un temps record des centres de debosse,pourquoi ne pas faire pareil pour les coussins,à force de répéter l’opération les techniciens peuvent en avaler une dizaine chaque jour…..si vous les payez à la tache