Edition du Lundi 26 juin 2023
Calcul de l’empreinte carbone de la batterie dans le règlement européen : quel est le problème ? - Constructeurs - #Renault
Dans l’organisation européenne, les institutions, Commission, Parlement et Conseil, écrivent des textes, le JRC (Centre commun de recherche) en donne une traduction concrète et technique. De l’un à l’autre, le résultat peut être contraire à l’intention affichée. Le règlement batterie en est une démonstration avec dans la proposition du JRC un contresens et des données invérifiables. Explications.
Se donner les moyens de hiérarchiser correctement les qualités écologiques des véhicules électriques - Analyse - #Renault
Maintenant que la prohibition à l’échéance 2035 est actée, il faut que les parties prenantes exercent une forme de "droit de suite". L’enjeu est de vérifier que les promesses de décarbonation qui ont justifié la décision seront tenues et que les opposants n’auront pas raison a posteriori, eux qui prétendaient que la production des véhicules électriques et de leurs batteries est tellement énergivore que leur bilan écologique pourrait bien être négatif. Pour cela, il faut s’accorder sur une manière de mesurer l’empreinte carbone des batteries et, comme souvent, ce dossier très technique pose des problèmes très politiques. Parfois passés inaperçus, de tels problèmes sont aujourd’hui détectés précocement. En l’occurrence, ce dossier a, ces dernières semaines, fait l’objet d’une mobilisation conjointe des ONG et des industriels qui pourrait bien permettre d’améliorer notoirement la qualité de la décision européenne.