Record du monde d'autonomie pour une voiture à hydrogène alimentée au biocarburant à Albi

... Fumier va !
Après le raisinor ...voilà le méthanol
Indépendance aux hydrocarbures fossiles "ki" disaient ... et les Allemands qui "distillent" leur carburant de synthèse... Pour un peu çà "foisonnerait" presque, les idées ...
;0)

Réservoir de 200l... normal qu'il batte le record de la Mirai. Avec une citerne derrière, je pense qu'ils pourraient atteindre 10000 km !
Mais 200l c'est assez énorme, quasi tout le coffre.
Dommage que l'article ne parle pas du principal organe qui est utilisé pour convertir tout cela en énergie électrique, à savoir la pile à combustible (qui ne vient probablement pas de notre Français Symbio du fait du nouveau partenariat Renault avec les ricains). Ainsi que le procédé pour "réformer" le méthane et ainsi extraire l'hydrogène. C'est pourtant bien là l'important.
Comme je le répète à l'envi, l'autonomie d'un véhicule électrique n'est pas un problème (j'ai déjà eu des thermiques avec seulement 450km d'autonomie), le temps et la facilité de recharge est le point primordial. Mais là pas un mot à ce sujet.

Effectivement et pour ceux qui ont eu le plaisir de conduire une Nissan Sunny GTI-R l'autonomie était de 120 km quand "on s'en servait" (23 l/100 km)
Donc totalement OK avec Fred, ce genre de record est de la daube puisque ne se basant pas sur des données de départ comparables et puis il faudrait effectivement en savoir plus sur le cycle de production complet de l'H².
;0)

Notez, qu'en version électrique, le concept de la citerne derrière la Zoé n'est pas si éloigné du produit dont Monsieur Segard assure la promotion assez régulièrement, ici.
Je galèje (quoique ?).

Par ailleurs, sans altérer les remarques précédentes, la e Megane était probablement trop récente pour servir de support à ce "démonstrateur" . ..et de toutes façons les 200 litres auraient largement entravé le coffre ...
Sans compter que les ressources d'ARM Engineering doivent être assez éloignées du budget R& D de Mr Toyoda ...
;0)

200 l de réservoir, j'aimerai bien connaitre le temps pour comprimer l'hydrogène et faire le plein !
Et aussi le prix du plein !
Quid également du prix de la pile à combustible et de sa durée de vie?
Premièrement, économiquement l'hydrogène n'est pas viable.
Deuxièmement, comme je l'ai déjà dit : utiliser de l'électricité (électrolyse) ou pétrole (vapoformage) pour faire de l'hydrogène puis retransformer cette hydrogène en électricité, c'est le chien qui se mord la queue et c'est loin d'être vertueux.
On comprend bien que le rendement de cette double transformation est très faible.

Une voiture électrique est tellement plus simple ! Je recharge et je roule !

Restons branché!

Avec 200 litres de gazole le 3008 parcourt 3300 km.
Ce record est d'un ridicule achevé.

Me voila revenu de ma grande diagonale aller-retour avec ma mob, 2100 km et 5,0 l/100. Le réservoir ne fait que 15 litres mais il faut se dégourdir les jambes régulièrement...

... Donc, sauf nouvelle information, la Zoé d'ARM Engineering est 2 fois plus goulue que la "mob" de Bruno ... quand même !

Au fait pourquoi 200 litres ...afficher un "record" sans ravitaillement ? ... mouais ...comme dirait Lucos.

Le plus intéressant (?) dans cette info, c'est l'utilisation du Methanol ... Ca peut constituer une piste supplémentaire pour l'utilisation des flottes captives (certains l'exploitent depuis " longtemps " en Scandinavie) ... d'autant que si j'en crois certains ... l'avenir de l'automobilité semble terriblement collective ...hors les adeptes urbains ou suburbains de la trottinette, du monocycle, wakeboard et autres "bestioles" électrifiées ... bien sûr
;0)

Visiblement ce n'est pas un réservoir d'Hydrogène mais de Méthanol utilisé dans une pile à combustible fonctionnant directement au méthanol. DMFC en rosbif (Direct Methanol Fuel Cell).
;0)

Le PB étant qu'une DMFC produit de l'eau comme une pile à combustible H² mais aussi du CO². Donc pas vraiment d'intérêt pour la planète !
;0)

Bruno a mis une tonne à eau, pleine de bon E10, derrière le Solex pour commencer un record autour du Lac. Il a fallut un peu plus d'un tour pour atteindre la Vmax mais il tourne maintenant parfaitement depuis 3 mois. Aux dernières nouvelles, l'aiguille de la jauge vient de bouger...
;0))
PS : ya pas de Wouaille Faille sur la BM ?

@Lucos , Le 13/05/2022 à 12:46
Hé bien si, il y en a ! Mon fils a équipé mon casque d'un système de communication remarquable fonctionnant bien évidemment en bleu-dent ou qqch comme ça et comme c'est lui qui ouvrait la route programmée sur Tomtom Rider -3 niveaux de route : sensation, le plus court, le plus rapide- ce cochon de bois a fait rajeunir son père (en principe) en choisissant "sensation" le plus clair du temps, il m'annonçait les pièges dans les virolos, et dieu sait s'il y en a eu (des virolos).
Notre pays est une pure merveille ! Le télélever aussi.

Nan, mais nous ce qu'on voulait c'est de la webcam en direct sur Autoactu toute la journée, du style Bruno roadtrip live on ze mob twenty-two, dans les virolos du Massif central, les cols des Alpes, les restos, le Macumba, nan pas la Macumba...
;0))

Alors pour me coucher un peu moins bête ce soir, je suis allé voir ce que fait ARM, puisque l'AFP ne nous donne quasiment rien, à part la valeur du soit disant record qui ne sert à rien en soit.
Le fameux GH3 est "une essence de synthèse qui est fabriquée en utilisant de l’électricité issue de sources décarbonnées, de CO2 ou de biomasses non alimentaire. Il s'agit donc au final de CO2 mélangé à de l’hydrogène grâce à une électrolyse de l’eau avec une énergie électrique verte telle que l’éolien ou le photovoltaïque."
Cela une fois dit, on ne sait toujours pas si le fameux G-H3 est liquide ou gazeux. Compte tenu qu'ils expliquent qu'ils l'utilisent aussi en modification sur véhicule thermique (en le brulant donc) avec de très faibles modifications (boitier électronique et moteur façon flexfuel), j'aurai tendance à dire qu'il est liquide.
Ils expliquent aussi que le G-H3 peut être distribué en station classique (cela renforce l'idée que c'est liquide donc) et que son coût de fabrication serait de 0,35€/l avec une cible à moins de 1€ à la pompe.
Enfin question bilan carbone, voici ce qu'ils disent : "de la source à la roue du G-H3, nous avons réduction de 80% par rapport à l’essence et 46% par rapport au superéthanol E85."
Donc sur le papier, leur G-H3 à l'air plutôt sympa puisqu'il permet de faire tourner un ICE existant moyennant des modifications légères façon flexfuel, ainsi que d'alimenter une pile à combustible existante (par contre rien sur le reformage du G-H3 pour avoir de l'H²).
En conclusion, je dirai affaire à suivre. Et comme on disait il y a bien longtemps : En France, on n'a pas de pétrole, mais on a des idées...

Des idées ...Oui ok, je le disais déjà à 00h22. C'est un peu tôt...
;0))

Des Citron ou des VW ??
;0))

Çà s'écrit pareil mais c'est plutôt "aille di" niveau prononciation chez Vw ...Çà vaut le Wouaille Faille ?
Bon WE tout le monde !
;0)

Remarquez que finalement "Heidi" pour une Allemande...
;0))

Mince !
C'était une Suissesse...
;0)