Les députés votent contre la fin de la vente des voitures thermiques en 2035

...Marc Ferracci, le Ministre ?
... Pour un socialo-macronniste, il se pose un peu là ...tout à fait, dans la continuité de sa collègue passée à l'écologie ...un jour pour l'industrie "fumante", le lendemain pour le contraire (ou presque) . ..C'est dire l'état des convictions de ces gens là, devant un "beau portefeuille" ...

Les contingences " éco" du "petit" peuple des "gueux" (© Alexandre Jardin), ils en ont rien à cirer ! . . Et l'emploi chez les sous traitants, c'est à peu près pareil ...
Voyez les fermetures des forges diverses et variées sur 2023/2024 ...
Après une dead Line en 2040 au lieu de 2035, "on" se fait peur avec pas grand chose ! . ..E motion ou motion, comme disait l'autre ?
;0)

Qu'on revoit les conditions des amendes est à mon sens une très bonne chose, mais bouger l'échéance de 2035 ne l'est pas.
Le problème c'est que les constructeurs "traditionnels" se sont gentiment endormis sur leurs lauriers pendant des années alors qu'ils avaient connaissance de l'échéance, et se sont donc lancés tard dans la course à l'électrification (ex Renault qui est resté très très longtemps avant de remplacer sa Zoé).
Tesla est venu de nul part et pourtant ils sont bien là !
Les chinois déboulent aussi, et avec de bons véhicules.
Reculer l’échéance de 2035 ne pourrait que nuire aux constructeurs, qui temporiseraient encore plus, ce qui profiterait davantage à Tesla et aux chinois.

Il faut aussi arrêter de dire (même si c'est en partie vrai) que les ménages les plus modestes ne peuvent s'acheter de VE, dans les faits, ils ne peuvent pas s'acheter de véhicule neuf tout court, et les VE en occasion sont surcotés et/ou sous représentés.
Un même modèle neuf électrique ou hybride est quasi au même prix (voire même moins cher dans l'exemple plus bas) avec en général des offres en leasing moins chères.
Prenons le cas de la 208 et sa jumelle e-208, la première est à 19300€ et la seconde à 24000€ mais en leasing les 2 sont à 180€ par mois.
Pire, la nouvelle Golf eHybride coute 9000€ de plus qu'une ID3, pourtant les mêmes gabarits.
Si on prend une familiale comme la 3008, on est à 38990€ en électrique contre 36200€ en hybride, mais en leasing on est à 300€ contre 360€, donc moins cher.
Et si on prend les gros SUV, on est dans la même lignée avec des prix similaires.
Le Tiguan est à partir de 40800€ alors que l'ID4 est à partir de 41500€, et le Tiguan eHybride est quant à lui à partir de 53900€, encore plus cher que l'ID4 !

Les vrais freins au VE, ce sont la disponibilité des bornes en zone urbaine, les prix du kWh sur ces bornes qui sont parfois abusés (ex. las tarifications à la minute), les mentalités ("il me faut un VE capable de faire un trajet de 800 km sans recharger alors que je ne le fais qu'une fois par an et que le reste de l'année je fais 300 km par mois") mais aussi l'image que l'on dégage...

Mais finalement quoi qu'on en dise, ce seront toujours les politiques qui décideront pour le peuple, et le peuple se pliera...

64 députés sur 577 qui font le déplacement, pour au final ralentir encore un peu face aux Chinois qui vont plus vite que nous. On est sauvés...

Pas du tout d'accord avec votre dernière phrase Frédéric. Le dernier mot revient toujours au peuple et en l'occurrence ici au client et la baisse des ventes VE en est la meilleure preuve aujourd'hui. Partir d'un objectif pour y arriver par la contrainte sans même avoir étudier le marché, tout le monde savait dès le début dans le milieu de la bagnole et annexes que ça allait se planter !
L'écologie punitive des khmers verts n'a jamais fonctionné.
Dernière discussion aux bornes de charge où il y avait la queue il ya 2 jours avec les possesseurs de VE sur le site, de façon unanime :
- Aucun VE ne respecte les caractéristiques de charge de son catalogue et les charges durent généralement 35/40 min.
- Tout le monde envisage sérieusement l'option PHEV pour la prochaine...
Comme dirait Bruno, nous n'avons pas le fondement sorti des rosacées...
;0)

@Luc
Je vous rejoint totalement sur le fait que vouloir contraindre les automobiliste à acheter du VE est tout simplement une ânerie et impossible.
Quant bien même les constructeurs n'auraient que des VE à leur catalogue, les vente baisseraient, au moins un certain (long) temps.

Les courbes de charge sont comme l'autonomie WLTP, c'est une donnée liée à des paramètres qui ne sont pas ceux de notre quotidien.
35/40 mn de charge ???
Sans doute des utilisateurs qui n'ont pas compris que sur autoroute on ne charge pas jusqu'à 100% (ni même au quotidien d'ailleurs). Le "plein" on ne le fait qu'au départ, et encore...
Je n'ai jamais attendu plus de 30 mn pour ma charge, donc 40 mn là franchement je ne pige pas...
La semaine dernière, une recharge 13% à 80% en 21 mn sur une borne 150 kW (donc en plus moins que ce que donne la courbe de charge) avec une ID4 77 kW.
Le problème des PHEV, c'est que les utilisateurs ne les brancheront pas, à quoi bon s’embêter...

Les 35/40 min sont généralement pour du 10/20% à 80/85%. Je n'ai jamais eu plus que 44kW sur la courbe de charge pour mon VE qui est prévu pour 85kW et idem pour les personnes que je rencontre.
Après sur cette borne particulière, on remarque bien que quand il y a des pics de consommation lors des températures froides en fin de soirée, la puissance fournie est visiblement limitée aux alentours de 30 kW. La durée n'est pas du tout un PB du moment que la charge se fait en temps masqué, parking centre commercial, resto, etc...
Et sur autoroute, on se demande si c'est la charge qui est hors de prix ou la bouteille de Badoit 50cl à 3.10€ (Station SHELL Bordeaux Cestas..)
On s'habitue à vivre les inconvénients du VE en se disant que c'est bien et le futur et que l'agrément de conduite emporte vraiment le tout, mais franchement bof et peut mieux faire dans l'état. Des voitures aussi chères pour cela ce n'est pas encore logiquement économique pour un particulier à par prendre une Topolino. Il faut absolument encadrer en urgence le prix du kWh pour aider au développement du VE car dans mon coin c'est de 20 cents à 75 cents le kWh, vous achèteriez un litre d'essence à 7 € ?
Le pire est que ces bornes à 75 cents sont celles du département !!
On roule sur le toit..
;0)

Je comprends mieux les temps de 35/40 mn.
J'ignore quel modèle vous avez, mais il est vrai qu'entre un VE limité à 85 kW et des bornes qui ne délivrent pas plus que 44 kW, ce ne sont pas des conditions favorables pour que le VE soit adopté, bien au contraire !
Après, si comme vous le dite vos charges sont en off ce n'est pas gênant, mais quand même, le temps est trop important dans votre cas.

Les pires tarifs de recharge sont en effet sur les réseaux gérés par les départements et les syndicats d'électricité. Ils abusent, bien souvent de façon injustifiée, et n'aident en rien au développement du VE (ou du PHEV).
Et sur l'autoroute, bah on est tous des vaches à lait, quel que soit le produit consommé (eau, carburant, électricité...) !
Une réglementation sur les tarifs serait en effet bénéfique, mais comment faire lorsque les prix sont libres ?
Quand je vois par exemple le prix chez Ionity à 0,59 € le kWh et qu'il est possible avec un abonnement mensuel à 4,99€ (résiliable à tout moment) chez Mobilize de ne payer que 0,29€ le kWh on peut légitiment se poser la question de savoir si les tarifs ne seraient pas excessifs ! Un tarif à 0,39€ le kWh serait sans doute possible, et aiderait à démocratiser le VE.
Mais bon, on est dans un fichu monde capitalistique...

Les inconvénients du VE sont surtout les arrêts pour recharger sur les longs trajets, mais franchement, avec une femme et 2 filles, les poses pipi sont régulières, donc la recharge se fait aussi en off.
Et puis cela permet aussi de "respecter" la préconisation de la sécurité routière d'un arrêt toutes les 2 heures.
Faire Paris-Perpignan n'est pas un problème en VE, en fait cela se fait sans problème il n'y a que 4 recharges ce qui fait 4 poses, pas déconnant vu la distance.
Le seul hic ce sont parfois les cons avec leur thermique qui squattent les places des bornes lorsque les parking sont pleins.

... "Le fichu monde capitalistique" ... Fouyaya Frédérique C.?
Wahou ! ...le pire système à l'exception de tous les autres même si il y a redire ... Seriez vous tenté par le Kolkhose, le politburo voire autres joyeusetés Khmers ...
Déjà que sans rien faire, la ferme des animaux n'est plus très loin ...D'ailleurs, la contrainte autoritaire du VE pour 2035 ou. 2040 en est un signe avant coureur voire un bon début !

Et merci pour cette tranche de vie (allez retour d'expériences on est sur autoactu, mâtin) très humaniste en diable, genre : du moment que " j'men-sors "..elle est pas belle la vie !

PS : j'ai l'impression que le PHEV sans recharger c'est un leurre même si des "p'tits malins" se sont "un peu" vantés, en tous cas dans le passé, ayant flairé la bonne niche fiscale...

Vindieu les clichés avec les "pisseuses" imposant 4 arrêts et les cons avec leur thermique. Il n'y a pas si longtemps on parlait des conducteurs de Diesel fumant des gauloises sans filtre.

Je respecterais volontiers les consignes d'un arrêt toutes les deux heures mais j'abats les 580 km en 1h et 1/4 ! Hahahahahaha.

Frédéric,
J'ai une Fiat 500e en 42 kWh et ma borne favorite est une NW iecharge de 320 kW. Ya tout pour bien faire mais le matos ne suit pas, et pour personne ici, et partout où j'ai chargé en France depuis bientôt 3 ans.
Je comprends bien les différences entre les normes et la réalité comme pour les thermifiées mais là le ratio est énorme.
En revanche en charge alternative avec le câble type 2 on nous promet 10 kW chez Fiat et j'ai en réalité 11 kW au final.. va comprendre Charles..
;0))