Carlos Tavares reçoit les organisations syndicales de PSA lundi

"Nous avons pris nos responsabilités, il va falloir que l’on ait un discours clair sur la stratégie industrielle en France et sur l’avenir de la filière mécanique en France", nous a dit Olivier Lefebvre, délégué syndical central FO Stellantis, premier syndicat sur le périmètre PSA.

L’heure n’est pas à l’affrontement mais "le niveau de tension sociale est assez élevé", nous a-t-il dit. En cause, la surchauffe des sites de production qui tournent au maximum de leur capacité, ce qui est d’ailleurs une des raisons de la performance exceptionnelle de l’année 2020. C’est à ce prix que PSA a obtenu en pleine année Covid une marge opérationnelle moyenne de 7,1% avec une pointe à 9,4% au deuxième semestre. Pour les salariés cela signifie des heures supplémentaires, des samedis travaillés.

Les salariés n’ont pas été oubliés avec une prime d’intéressement minimum de 3.000 euros avec un maximum de 4.285 euros, une fourchette assez resserrée qui "protège les bas salaires", souligne Olivier Lefebvre. Au total, l’intéressement coûtera à l’entreprise 430 millions d’euros, soit 0,9 points de marge opérationnelle (ou encore 12,7% du résultat opérationnel). Par comparaison, la distribution de dividendes sera de 1 milliard d’euros.

Carlos Tavares sait ce qu’il doit aux salariés et il ne manque jamais de les remercier à chaque présentation des résultats financiers. Cela a encore été le cas ce mercredi 3 mars. 
Il sait aussi ce qu’il doit aux représentants des organisations syndicales qui depuis son arrivée à la tête de PSA l’ont suivi. Voici comment il leur a rendu hommage cette semaine : "Ils sont toujours très exigeants, ils sont de plus en plus diversifiés à travers le monde au fur et à mesure que nous devenons une entreprise mondiale, mais je reconnais que la qualité de leur dialogue soutient également la performance de l'entreprise. Je tiens également à les remercier chaleureusement pour notre interaction et aussi leur capacité à échanger de manière constructive avec la direction de l'entreprise. C'est aussi une grande partie de ce résultat."

Des remerciements qui pourraient bien ne plus suffire. "Nous ne voulons pas uniquement des remerciements. Après les accords de compétitivité et les engagements des salariés, il faut qu’il y ait un retour clair. Nous sommes dans une forme olympique avec 9,4% de marge opérationnelle au deuxième semestre. Il n’y a plus de gras sur la bête. Les frais de structures sont au ras des pâquerettes", souligne le représentant de FO.
De fait, en 2020, alors même que le chiffre d’affaires a baissé de 19%, le poids de la masse salariale n’a que très peu augmenté passant de 10,5% du chiffre d’affaires en 2019 à 11,4% en 2020.

Pour Olivier Lefebvre, "il arrive un moment où on est en train de consommer le muscle". "Carlos Tavares nous dit que la performance protège l’entreprise et donc le salarié. Très bien. Nous voulons lui dire qu’il faut protéger les salariés qui travaillent dans l’entreprise et font la performance", nous a dit le représentant de FO.

Il y aura aussi au menu des discussions de lundi l’inquiétude soulevée par la décision de ne pas fabriquer à Douvrin la troisième génération du moteur EP. "Au dernier comité stratégique, il était annoncé que l’investissement était engagé à Douvrin pour l’EP de troisième génération. Nous avons appris jeudi dernier, alors que rien ne le présageait qu’il partait en Hongrie. C’est un précédent et c’est pourquoi nous nous posons la question de la place de la France dans la stratégie de Stellantis", explique Olivier Lefebvre. 

A Douvrin, l’usine fabrique actuellement trois des quatre blocs moteurs de PSA : les DVR, EB et EP. L’avenir assombri pour les moteurs Diesel met à risque la production du DVR dans les deux ans qui viennent. Il restera donc le moteur EB, mais pour quel volume ?
Le départ en Hongrie du moteur EP dans une ancienne usine Opel n’a encore rien à voir avec le rapprochement avec FCA qui pourrait lui aussi remettre en cause d’autres productions.

Or, depuis le rapprochement de PSA et FCA les syndicats n’ont pas eu de réunion d’information sur les conséquences sociales de la fusion. Le durcissement des règlementations européennes qui condamne à terme et déjà en partie les moteurs thermiques rend cette confrontation d’autant plus nécessaire. "La vérité européenne n’est pas une vérité absolue partout et il y aura encore des moteurs thermiques dans d’autres régions du monde. Nous avons en France un savoir faire et une filière intégrée et nous voulons qu’elle soit préservée", nous a dit Olivier Lefebvre. "Il va y avoir des moteurs thermiques avec hybridation, il faut qu’ils soient produits en France. Maintenant que Stellantis est dans les étoiles, il ne faut pas oublier la planète France."