Allemagne : la récession prolongée et Trump font chuter le moral des investisseurs

Trump se plaint que l'Europe ne lui achète pas de voitures, encore faudrait-il que l'offre correspondante existe, or aujourd'hui ?
De plus regardez par exemple le dernier test d'autonomie des VE par grand froid en Norvège, en premier les Chinoises, ensuite des Européennes et première Américaine, symbole mondial du VE, dans les derniers..
Trop facile de taxer quand on ne sait pas faire.
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J'avais regardé ce test, et même ces tests de VE par grand froid. En fait, pas si froid que ça car les températures sont comprises entre 0°C et -10°C, ce qui n'est pas exceptionnel sous nos contrées dans le Jura et dans les Alpes, certes de moins en moins souvent, passons.

J'ai évidemment retranscris ces tests dans un tableur Excel pour faire des comparaisons et classements dans tous les sens. Les résultats ne sont pas aussi tranchés que ce que tu nous dis Luc.
Les essais font un focus sur la différence entre l'autonomie annoncée par le constructeur (WLTP) et l'autonomie réelle de 100% de charge jusqu'à la panne totale, donc 0%.
Test n°1, la voiture qui a le plus grand écart est la Tesla M3 qui passe de 629 km à 441 km soit une baisse de 29,89% !
La baisse la plus faible est une certaine HiPhi Z parfaitement inconnue chez nous qui passe de 555 km à 522, soit une chute de 5,95%, la 2ème meilleure étant la BMW i5 qui passe de 505 km à 444 km soit une baisse de 12,08%
Test n°2, la plus "tricheuse" est la Peugeot e-3008 qui passe de 510 km à 347 km soit une chute de 31,96% et la meilleure est la Polestar 3 qui passe de 560 km à 537 km soit une baisse de 4,11%.
Je dois avouer être surpris par l'autonomie réelle de quasi toutes les voitures sur le "trajet moyen norvégien" avec les résultats suivants :
Test 1 : En tête la Polestar 3 et ses 537 km, en dernier une certaine Voyah Dream et ses 344 km
Test 2 : Toujours la HiPhi Z et ses 522 km, en dernier la Jeep Avenger avec 286 km.

Je ne parle pas de temps de recharge -pour moi le critère absolu N°1- avec une "vraie" mesure, c'est-à-dire de 0% à 100% et non pas des ersatz de charges du type 20% à 80%, où les écarts sont faramineux avec des pics de charge non moins grand-écart. C'est la Lotus (chinoise) qui gagne tout, on dirait un EPR !

Effectivement tout est au niveau de la recharge, idem motos petite autonomie car petit réservoir, mais disponible partout en 5 min donc pas de PB.
Les VE chargent nettement moins vite quand ça gèle et quand on y va à froid. A moins de mettre pied dans la tôle des batteries pour les monter en température, mais là avec les couples de camion des VE qui font patiner à chaque redémarrage aux rond-points et la piste est devenue trop petite entre les radars..
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